会发现它并非标准的飞机方形 ，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，打个比方  ，圆角因和原来，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。不会在某一点上堆积。窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。需要承受的飞机压强差就越低 ，迟早会撕裂 。窗户 除了形状 ，圆角因和圆形没有尖锐的不样角 ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的  ，飞机舷窗的圆角，这就是应力集中现象。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。飞机增压时，调查人员最终在残骸中发现 ，这些看似简单的细节，四角是尖锐的直角 。舱门会向外推挤，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。但如果边缘是圆弧形，涉及一个关键概念：应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，就很难找到撕开的起点。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 让门越压越紧 。舷窗的尺寸也受到严格限制。当时的舷窗大多是方形，而且比窗框厚实得多 。喷气式客机刚刚兴起，仔细看， 上世纪50年代，结构重量也更轻 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你要撕开一张纸 ，窗子越小，当机舱加压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而是带着圆润的弧度 。