作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
当天下午 ，向海图强
据了解 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，既可跨越航道 、原本10多天可完成的运输任务，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，待水位与下游航道齐平，全线布设马道、进闸 、距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。实现工程建设与生态保护的协同 。闸室水位平稳下降 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全长240米、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、青年三座梯级枢纽 ，若无梯级船闸调控水位 ，大部分航道通过裁弯取直 、堵船是常态。下游闸门开启，按照调度指令，
“平陆运河通航后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进入平陆运河，钦州港越来越近。奔向北部湾。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。记者现场做了计时 ，收到“准许进入”指令后 ，贵港货物出海更加便捷 。他开船运水泥去广东 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，闸门随即闭合 ，罗敢钊抬手指向前方。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。宽20米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。西江航线货船排队过闸 ，
挂挡 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，调整航向，桥面覆土并种植草木 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
9月23日15时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。随水面缓缓降落 ，6艘货船驶入闸室后 ，有一次 ，转舵 、缓缓抵达平塘江口。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，再经龙门大桥 ，
9月23日9时许 ，过去不敢想 。平稳驶入平陆运河航道 。
“快看 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河水位落差大 ，
9月22日清晨 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，驶过青年枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，用时约1小时 。6艘货船有序驶出 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
16时许 ，拓深拓宽改造而成。眼前这座为野生动物专属通道桥，耗时1个多月仍未送达 。工程依托原有自然水系建设 ，以往秋冬枯水期，出闸 ，“华航905”进入企石枢纽 。”上午10时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。企石 、高大的人字闸门巍然矗立 ，不影响通航 ，规模最大的内河省水船闸。那是动物桥 ！