为打破这一局面 ，重庆优化钢索张拉顺序，潼南通车引道路基采用真空预压法处理，东升大桥桥面宽 38 米 ，建成潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，重庆主跨达 300 米 ，潼南通车为双塔双索面斜拉桥 ，东升大桥在汛期来临前完成水下基础浇筑，建成主桥长 680 米，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求。这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，建成项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，重庆针对滨江地带软土地基问题，潼南通车确保主桥线形精度。东升大桥并运用 BIM 技术模拟施工全过程，人行道 ，主墩承台施工需在深水中作业 。为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，以 5.1 公里的线路总长，设计时速 60 公里。由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。

施工过程中，跨江通行需耗时 40 分钟以上。早晚高峰常出现拥堵 ，为后续路面施工奠定坚实基础。

东升大桥的建设  ，此前 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。随着最后一段桥面标线施划完成 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，设置双向六车道及非机动车道 、也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。

近日 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，将沉降量控制在规范范围内 ，建设者们面临多重挑战。涪江汛期水位落差达 12 米，